Знання про старіння гуми

1. Що таке старіння гуми? Що це показує на поверхні?
У процесі обробки, зберігання та використання гуми та її продуктів через всебічну дію внутрішніх та зовнішніх факторів, фізичні та хімічні властивості та механічні властивості гуми поступово погіршуються та, нарешті, втрачають значення використання. Ця зміна називається старінням гуми. На поверхні він проявляється як тріщини, липкість, затвердіння, пом'якшення, шматування, знебарвлення та рот цвілі.
2. Які фактори впливають на старіння гуми?
Факторами, які викликають старіння гуми, є:
(a) Кисень та кисень у гумі зазнають вільної радикальної ланцюгової реакції з молекулами гуми, а молекулярний ланцюг зламається або надмірно зшита, що призводить до зміни властивостей гуми. Окислення - одна з важливих причин для старіння гуми.
(b) Хімічна активність озону та озону набагато вища, ніж у кисню, і він є більш руйнівним. Він також розбиває молекулярний ланцюг, але вплив озону на гуму змінюється залежно від того, деформована гума чи ні. При використанні на деформованій гумі (переважно ненасиченій гумі) тріщини перпендикулярні напрямку дії напруги, тобто так звана «тріщина озону»; При використанні на деформованій гумі на поверхні утворюється лише оксидна плівка без розтріскування.
(c) Нагрівання: Підвищення температури може спричинити термічне розтріскування або термічне зшивання гуми. Але основним ефектом тепла є активація. Покращення швидкості дифузії кисню та активуйте реакцію окислення, тим самим прискорюючи швидкість окислення гуми, що є загальним явищем старіння - термічним старінням кисню.
(d) Світло: чим коротша світлова хвиля, тим більша енергія. Пошкодження гуми - це ультрафіолетові промені з більшою енергією. Окрім безпосередньо спричинення розриву та зшивання гумового молекулярного ланцюга, ультрафіолетові промені генерують вільні радикали за рахунок поглинання світла, яка ініціює та прискорює процес окислювальної ланцюгової реакції. Ультрафіолетове світло діє як нагрівання. Ще одна характеристика світла (відмінна від теплової дії) полягає в тому, що вона в основному відбувається на поверхні гуми. Для зразків з високим вмістом клею з обох боків будуть мережеві тріщини, тобто так звані "оптичні тріщини зовнішнього шару".
(e) Механічне напруження: при повторній дії механічного стресу молекулярний ланцюг гуми буде зламаний для генерування вільних радикалів, що спричинить ланцюгову реакцію окислення і утворюватиме механохімічний процес. Механічна розсічення молекулярних ланцюгів та механічна активація процесів окислення. Яка з них має верх, залежить від умов, в яких вона розміщується. Крім того, легко викликати розтріскування озону під дією стресу.
(f) Волога: Ефект вологи має два аспекти: гума легко пошкоджується при вплиді дощем у вологому повітрі або зануреним у воду. Це пояснюється тим, що водорозчинні речовини та прозорі групи води в гумі витягуються та розчиняються водою. Викликаний гідролізом або поглинанням. Особливо при зміненні дії водяного занурення та атмосферного впливу руйнування гуми буде прискорено. Але в деяких випадках волога не пошкоджує гуму і навіть має ефект від затримки старіння.
(g) Інші: Існують хімічні середовища, змінні іони валентних металів, високоенергетичне випромінювання, електроенергія та біологія тощо, які впливають на гуму.
3. Які типи методів випробувань гуми?
Можна розділити на дві категорії:
(a) Метод тестування природного старіння. Далі він поділяється на тест на атмосферне старіння, атмосферне прискорене випробування на старіння, тест на природне зберігання, природне середовище (включаючи похований ґрунт тощо) та тест на біологічне старіння.
(b) Метод тестування штучного прискореного старіння. Для термічного старіння, старіння озону, фотосажка, штучного старіння клімату, старіння фото-зони, біологічного старіння, високоенергетичного випромінювання та електричного старіння та старіння хімічних середовищ.
4. Який ступінь температури слід вибрати для випробування на старіння гарячого повітря для різних гумових сполук?
Для натуральної гуми температура випробування зазвичай становить 50 ~ 100 ℃, для синтетичної гуми, як правило, 50 ~ 150 ℃, а температура випробування для деяких спеціальних гум вища. Наприклад, нітрилова гума використовується при 70 ~ 150 ℃, а силіконова фтор -гума зазвичай використовується при 200 ~ 300 ℃. Коротше кажучи, це слід визначити відповідно до тесту.